Всем нужны отечественные

Всем нужны отечественные

За минувший год промышленностью Российской Федерации произведено 5200 кранов на автомобильном ходу.  Это на 18,1 процента больше, чем в 2005 году. Журнал «СМУ» представляет краткий обзор ситуации на российском рынке автокранов.

Автокрановые заводы, до последнего времени обделенные вниманием наших УКСов, мостоотрядов и иже с ними, почувствовали изменение конъюнктуры рынка. Но быстро наращивать производственные мощности не так уж легко. Поэтому полностью закрыть потребности российских строителей в кранах на автомобильном ходу отечественной продукцией - задача не одного года.

О том, в каком состоянии сегодня находится краностроительная отрасль России, нам рассказал Ринат Абдулин, генеральный директор ООО «Ивановская Марка» (Екатеринбург):

- В линейку 16­-тонных кранов входят следующие модификации: на внедорожных шасси «Урал­5557» и КамАЗ­43118, а также на шасси КамАЗ­53605 и МАЗ­533702 с колесной формулой 4х2. Нужно предоставлять покупателю возможность приобрести модель, наиболее соответствующую его задачам. А широкий выбор моделей нацелен на то, чтобы потребитель мог унифицировать свой парк автотехники. Скажем, внедорожный 16-­тонник на шасси «Урал» 6х6 незаменим для проведения работ на труднопроходимой местности, а кран КС­35714К­3 на двухосном шасси КамАЗ­53605 идеально подходит для работ в стесненных условиях мегаполиса, благодаря компактности и маневренности.

Автокраны грузоподъемностью 32 тонны КС­5576Б на шасси МАЗ­630303 и КС­5576К также пользуются устойчивым спросом. За счет более длинной стрелы и гуська высота их подъема достигает 37 метров, поэтому такие краны преимущественно используют в строительстве и на монтажных работах. Кран КС­59712 обеспечивает показатели грузоподъемности и маневренности, выходящие на уровень зарубежных аналогов. Уникальность этой машины состоит как в характеристиках крановой установки, так и специального шасси двухосного внедорожного габаритного БАЗ­8027 с полным приводом, независимой гидропневматической подвеской, блокировкой межколесных и межосевого дифференциалов, обеспечивающих высокую проходимость в самых тяжелых дорожных условиях.

На прошедшей недавно в Москве выставке «СТТ-2006» ОАО «Автокран» продемонстрировал новую модель крана-манипулятора «Ивановец» КС-34000 на шасси КамАЗ-6520 с грузовым моментом 34 т-м. Такая модель крана-манипулятора в России реализуется впервые. Использование крана-манипулятора, по сравнению с традиционной схемой «автокран-грузовик», позволяет существенно повысить эффективность проводимых работ, сократить сроки доставки грузов за счет ликвидации непроизводительных простоев грузовых автомобилей при ожидании погрузки-разгрузки, значительно снизить эксплуатационные расходы за счет уменьшения количества требуемой техники и обслуживающего персонала. В работе кран-манипулятор КМ-34000 заменяет, как минимум, две машины: автокран грузоподъемностью 17 тонн и грузовой автомобиль грузоподъемностью 10 тонн.

Многих потребителей интересуют прогнозы развития отрасли. Так вот, по моему мнению, при благоприятной экономической ситуации объемы выпуска кранов в России будут увеличиваться и в последующие годы. Вторым по объемам выпускаемой техники является Галичский автокрановый завод (ОАО «ГАКЗ»), выпускающий автокраны «Галичанин».

Рассмотрим выпускающиеся в настоящее время модели автокранов. Серия КС-55713 марки «Галичанин» - грузоподъемность 25 тонн, трехсекционная телескопическая стрела длиной 21,7 метра (+ гусек 9 метров). Автокран монтируется на шасси автомобилей КамАЗ (6х4, 6х6), «Урал» (6х6), МАЗ (6х4).

Кран КС-55713-1Б марки «Галичанин» (новинка) - грузоподъемность 25 тонн, трехсекционная телескопическая стрела длиной 21,7 метра (+ гусек 9 метров с изменяемым углом установки - 0 или 30 градусов). Автокран монтируется на шасси автомобилей КамАЗ55111 (6х4), КамАЗ53229 (6х4). Кран обладает неплохими грузовысотными характеристиками, которые достигаются за счет максимального размера опорного контура (5,35х6,0). Автокран может производить работы с грузами в круговой зоне 360 градусов, что позволяет минимизировать количество перестановок при работе на объекте.

Серия кранов К-55729Б марки «Галичанин» - грузоподъемность 32 тонны, четырехсекционная телескопическая стрела длиной 30,2 метра. Возможна комплектация гуськами 9 или 15 метров. Автокраны монтируются на шасси автомобилей МАЗ­630303 (6х4) и КамАЗ­6540 (8х4).

На все модели автокранов производства ОАО «ГАКЗ» в настоящее время устанавливаются импортные резинотехнические изделия и гидрораспределители европейских изготовителей.

Меняющаяся конъюнктура рынка вынудила третьего по значимости российского производителя автокранов - Клинский автокрановый завод - пойти на пересмотр приоритетов в номенклатуре выпускаемой продукции. В соответствии с решением совета директоров временно приостановлен выпуск автокранов грузоподъемностью 16 тонн. Данное решение обусловлено возросшим спросом на автокраны «Клинцы» грузоподъемностью 20 и 25 тонн. Основные усилия производственной деятельности планируется направить на удовлетворение возникшего спроса, предлагая потребителю весь модельный ряд 20- и 25-тонников.

Для улучшения надежности автокранов «Клинцы» реализованы довольно интересные конструкторские замыслы. Например, максимальный грузовой момент, по заверениям производителя, выше, чем у аналогов производства других автокрановых заводов, что позволяет на минимальном рабочем вылете поднимать груз большей массы.

В гидроцилиндрах выдвижения опорных балок и вывешивания крана используется двойная система уплотнения, включающая импортные РТИ. В гидроцилиндрах подъема стрелы и телескопирования используются многокромочные манжеты также импортного производства. Это обеспечивает наилучшее уплотнение и предотвращает утечки при эксплуатации кранов во всех климатических условиях.

На автокранах «Клинцы» установлены концевые выключатели бесконтактного типа индуктивного действия, которые не подвержены перепадам температур, не боятся атмосферных осадков.

Комплектующие зарубежного производства подобраны таким образом, что унифицированы по своим присоединительным размерам с отечественными.

В гидробаке установлен магнитный улавливатель для сбора инородных металлических включений. Он обслуживается без слива масла из гидробака.

Для избежания разрушения (изгибов) лонжеронов за кабиной шасси подрамники увеличены по длине и привариваются к опорной раме.

В системе полиспаста выдвижения третьей секции телескопической стрелы устанавливаются подшипники качения закрытого типа, не требующие смазки на весь срок службы крана.

Сегодня на ОАО «КАЗ» освоен серийный выпуск свыше 14 моделей автокранов «Клинцы» грузоподъемностью 16, 20, 25 тонн. Итог - одно из лидирующих мест на рынке спецтехники.

Картина была бы неполной, предоставь мы слово только производителям автокранов. Поэтому приводим мнение дилеров и потребителей.

ООО «Альянс» - стабильно работающая и развивающаяся компания, предлагающая услуги по поставке спецтехники.

Менеджер отдела продаж ООО «Альянс» Николай Стафеев:

- Выбор конкретного автокрана в основном зависит от требований к модели автомобильного шасси. Отталкиваться в выборе, конечно, приходится от грузоподъемности, но приоритетными всё же являются условия эксплуатации автокрана. Так, например, двухосные шасси выгодней использовать в коммунальном хозяйстве и на строительстве небольших объектов, в том числе на ремонтных работах в городах. Малые размеры и низкий расход топлива делают незаменимыми двухосные МАЗ­5337 и КамАЗ­43253 при малых объемах работ с грузами массой от 5 до 16 тонн.

Более тяжелые машины (6x4) лишний раз представлять нет надобности - отечественный рынок вроде бы и перенасыщен ими, но спрос всё равно значительно превышает предложение, причем они настолько дешевле зарубежных образцов, что на их, порой довольно слабые, потребительские свойства даже не обращают внимания.

Дефицит автокранов вызван, как нам кажется, следующими факторами. Во-первых, искусственное повышение стоимости данной спецтехники некоторыми дилерами, которые, пользуясь отсутствием ценового контроля и высоким спросом, продают данную технику на 15-30 процентов дороже заводской цены.

Во-вторых, довольно существенная часть выпущенных автокранов уходит на экспорт и госзаказы, что, конечно же, является приоритетным для заводов-производителей.

Существует еще одна проблема на отечественном рынке автокранов. Я имею в виду слабую «раскрученность» на потребительском рынке таких брендов, как «Юргинец», «Челябинец», «Силач» (Дрогобыч). В результате покупатели опасаются брать данные модели автокранов, несмотря на то что по некоторым характеристикам они превосходят своих более популярных коллег.

Для полного удовлетворения потребительских запросов на отечественном рынке автокранов необходимо активнее рекламировать малоизвестные модели, а также добиваться снижения рыночной стоимости за счет увеличения оборота продаж и ужесточения контроля над ценовой политикой в данном сегменте рынка.

Компания «Водник» (Екатеринбург) основана в 1987 году. На данный момент занимается в основном строительством наружных инженерных сетей (речь в первую очередь о водопроводе и канализациях, впрочем, занимается предприятие и теплотрассами, электрическими сетями). Специалисты компании регулярно изучают рынок строительных машин, перенимают опыт применения передовых технологий в строительстве. ООО «Водник» располагает серьезным парком техники - более 40 автокранов, самосвалов, экскаваторов.

Главный механик ООО «Водник» Антон Козуля:

- В нашей работе без кранов на автомобильном ходу не обойтись. В процессе строительства водопроводных и канализационных сетей они применяются на самых разных этапах. Причем предпочтение мы отдаем кранам на базе МАЗа - за их маневренность, надежность. Кроме того, нас устраивают их грузовысотные характеристики. Также в парке ООО «Водник» есть краны на кразовском шасси, на базе ЗИЛа. Их грузоподъемность от 6 до 20 тонн. Подумываем о расширении автопарка. В 2007 году должны получить новый «Ивановец» на камазовском шасси. Эксплуатация кранов, как и почти любой спецтехники, сопряжена с серьезными финансовыми затратами. Особенно часто, конечно, приходится менять тросы. Но и других проблем хватает - ежегодные проверки Гостехнадзора, получение заключения экспертизы промышленной безопасности, обучение персонала. Автомобильный кран - техника, требующая самого тщательного контроля.

Следует отметить, что многие дилеры сегодня прямо заявляют о введении предприятиями, производящими автокраны, квот на свою продукцию. Один из респондентов, пожелавших остаться неназванным, посочувствовал потребителям, которые вынуждены брать краны, особо не выбирая. Причина - в серьезном дефиците на такого рода технику. Тут уж не до жиру. Недостаток кранов-двадцатипятитонников - наиболее популярных на данный момент - ощутим настолько, что приходится брать то, что первое под руку подвернулось. Такая ситуация на рынке строительной техники сложилась примерно с середины минувшего года.

Российские самоходные и стреловые краны имеют сравнительно небольшую грузоподъемность, тогда как рынок испытывает потребность в машинах с грузоподъемностью от 100 до 200 тонн. Сейчас наши предприятия делают первые шаги в этом направлении, но до массового выпуска техники большой грузоподъемности пока далеко.

Тем не менее, в последние годы наблюдается устойчивый рост объемов производства тяжелых автокранов, а также увеличение грузоподъемности кранов, устанавливаемых на шасси грузовых автомобилей.

 

 

Автор : Сергей Милютин
20.03.2007


Источник : Журнал "СМУ"
Раздел : Строительные материалы и услуги

– Недвижимость
– Строительство
– Сотовая связь
– Интернет
– Финансовые и страховые услуги
– Оборудование для различных видов деятельности
– Автомобили
– Торговля
– Сельское хозяйство
– Продукты питания
– Мебель
– Реклама
– Другое
– Металлургия
– Машиностроение
– HoReca
– Развлечения